DTC P0171, P0174 FUEL INJECTION SYSTEM FUNCTION

DTC P0171, P0174 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Descripción

Con el control de autoaprendizaje de proporción de mezcla de aire / combustible, la proporción de mezcla real se puede acercar a la proporción de mezcla teórica en función de la señal de retroalimentación de la proporción de mezcla del sensor de oxígeno calentado 1 (banco 1) / (banco 2). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el desfase entre las relaciones real y teórica. En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la proporción de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como un mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible y enciende la MIL (lógica de detección).

P0171 (Banco 1), P0174 (Banco 2)

-El sistema de inyección de combustible no funciona correctamente.

- La cantidad de compensación de la proporción de mezcla es demasiado grande (la proporción de mezcla es demasiado pobre).

Causa

- Fugas de aire de admisión

- Sensor de oxígeno calentado 1 (banco 1) / (banco 2)

- Inyectores

- Fugas de gases de escape

- Presión de combustible incorrecta

- Falta de combustible

- Sensor de flujo de masa de aire

- Corrección incorrecta de la manguera de PCV.

Esta web es informativa, por lo que cualquier fallo o error que pueda presentar su vehículo debe ser analizado y revisado por un taller mecánico especializado, para una correcta evaluación de la posible avería y una correcta reparación. Si tu vehículo presenta un código de falla cualquiera es recomendable que visites un taller lo antes posible para solucionarlo, ya que conducir con problemas mecánicos en el coche puede provocar accidentes de tráfico.

Comentarios

Entradas populares de este blog

P0047 -Solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

P0047- Solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor. Al recuperar un código bajo del solenoide de control de refuerzo del turbocompresor de un vehículo turbo-cargador, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una de dos condiciones posibles: una señal de bajo voltaje en el solenoide de control de refuerzo del turbocargador tiene detectado o se ha detectado una entrada inaceptable del sensor de presión de sobrealimentación. Aunque tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son dispositivos de inducción de aire forzado, su diseño es muy diferente. El turbocompresor utiliza el escape del motor para generar el funcionamiento de la turbina. Un colector (o colectores) de escape especialmente diseñado permite que los gases de escape gastados del motor ingresen al turbocargador en el lado de la turbina. En el lado opuesto del turbocompresor hay una carcasa de impulsor que se acopla al colector de admisión del motor a través de mang...

P0050-Sensor 1 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S

P0050- Sensor 1 del banco 2 del circuito de control del calentador HO2S El ECU (módulo de control del motor) se basa en los sensores de oxígeno calentado ( HO2S ) para lograr una proporción específica de aire a combustible. El HO2S detecta el contenido de oxígeno en el escape y la información es transmitida al ECM que usa esta información para ajustar el combustible entregado al motor. Un sensor de oxígeno calentado contiene un circuito dedicado a operar un calentador que calienta el sensor de oxígeno rápidamente. Esto acorta el tiempo que el motor necesita para lograr un circuito cerrado, lo que reduce las emisiones. El calentador del sensor de O2 se alimenta con un voltaje de suministro con fusible de 12 V y una conexión a tierra controlada por computadora en algunos vehículos y en otros vehículos, el calentador del sensor de O2 puede recibir una alimentación de 12 voltios controlada por computadora y tierra continua. Si el ECM detec...

DTC P0300 - P0304 MULTIPLE CYLINDER MISFIRE

DTC P0300 - P0304 MULTIPLE CYLINDER MISFIRE, N°. 1 - 4 CYLINDER MISFIRE ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuará (variará). Si la velocidad del motor fluctúa suficiente para causar daño en la señal del sensor posición cigüeñal (CKP) para variar, ECM puede determinar que un fallo de encendido está ocurriendo. La lógica de detección de fallos de encendido consta de las dos condiciones siguientes: 1.- Lógica de detección de un viaje (daño del catalizador de tres vías) En el primer viaje que ocurra una condición de falla de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías (TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL parpadeará. Cuando ocurre una condición de falla de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición del cigüeñal (ckp) cada 200 revoluciones del motor para variar. Cuando la condición de falla de encendido disminuye ...

Información Códigos OBD

Buscar este blog